የመጫኛውን ትክክለኛውን የአሠራር ዘዴ ያውቃሉ?

የጫኚው ተለዋዋጭነት ትክክለኛ የአሠራር ዘዴ እንደሚከተለው ሊጠቃለል ይችላል-አንደኛው ቀላል ነው ፣ ሁለት የተረጋጋ ፣ ሶስት ተለያይቷል ፣ አራት ታታሪ ነው ፣ አምስት ተባባሪ ነው እና ስድስት በጥብቅ የተከለከለ ነው።

አንድ፡ ጫኚው ሲሰራ ተረከዙ በካቢኔው ወለል ላይ ተጭኖ፣ የእግረኛው ጠፍጣፋ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያው ትይዩ ይቀመጣሉ፣ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያው በትንሹ ይረገጣል።

ሁለተኛ: ጫኚው ሲሰራ, ማፍጠኛው ሁልጊዜ የተረጋጋ መሆን አለበት. በተለመደው የአሠራር ሁኔታ, ስሮትል መክፈቻው 70% አካባቢ መሆን አለበት.

ሶስት፡ ጫኚው በሚሰራበት ጊዜ የእግረኛ ቦርዱ ከብሬክ ፔዳል ተነጥሎ የፍሬን ፔዳል ሳይረግጥ በካቢኔው ወለል ላይ ተዘርግቶ መቀመጥ አለበት። መጫኛዎች ብዙውን ጊዜ ባልተስተካከሉ የግንባታ ቦታዎች ላይ ይሰራሉ. እግሩ በብሬክ ፔዳል ላይ ከተቀመጠ, ሰውነቱ ወደ ላይ እና ወደ ታች ይንቀሳቀሳል, በዚህም ምክንያት አሽከርካሪው በድንገት የፍሬን ፔዳሉን ይጫኑ. በተለመደው ሁኔታ የሞተር ሁኔታዎችን እና የማርሽ ለውጦችን ለመቆጣጠር ቁጥጥር የሚደረግበት የስሮትል ቅነሳ ዘዴን ይጠቀሙ። ይህ በተደጋጋሚ ብሬኪንግ ምክንያት የሚከሰተውን የብሬክ ሲስተም ከመጠን በላይ ማሞቅን ብቻ ሳይሆን ለጫኛው ፈጣን መፋጠን ምቹ ሁኔታን ያመጣል።

አራት፡ ጫኚው በሚሰራበት ጊዜ በተለይም የኤሌትሪክ አካፋው በሚሰራበት ጊዜ ባልዲው በተረጋጋ ሁኔታ የማንሳት እና የባልዲ መቆጣጠሪያ ማንሻዎችን በብስክሌት በመሳብ በእቃዎች መሞላት አለበት። የከፍታ ማንሻ እና የባልዲ ሊቨር ሳይክል መጎተት “ዱብ” ይባላል። ይህ ሂደት በጣም አስፈላጊ እና በነዳጅ ፍጆታ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል.

አምስት፡ ማስተባበር በማንሳት እና በባልዲ መቆጣጠሪያ ማንሻዎች መካከል ያለው ኦርጋኒክ ትብብር ነው። ለጫኚው የተለመደው የመቆፈር ሂደት የሚጀምረው ባልዲውን መሬት ላይ በማንጠልጠል እና ወደ ክምችቱ በመግፋት ነው። ባልዲው ከአካፋው ክምር ጋር ትይዩ በሚሆንበት ጊዜ ተቃውሞ ሲያጋጥመው በመጀመሪያ ክንዱን የማንሳት እና ከዚያም ባልዲውን የመዝጋት መርህ መከተል አለበት. ይህ በባልዲው የታችኛው ክፍል ላይ ያለውን ተቃውሞ በተሳካ ሁኔታ ማስወገድ ይችላል, ስለዚህም ትልቅ ግኝት ኃይል ሙሉ በሙሉ ሊተገበር ይችላል.

ስድስት፡ በመጀመሪያ የጎማ መንሸራተት በጥብቅ የተከለከለ ነው። ጫኚው በሚሰራበት ጊዜ, ማፍጠኛው ተቃውሞውን በሚመታበት ጊዜ ጎማዎቹ ይንሸራተታሉ. ይህ ክስተት በአብዛኛው የሚከሰተው በአሽከርካሪው ተገቢ ያልሆነ አሠራር ነው, ይህም የነዳጅ ፍጆታን ከመጨመር በተጨማሪ ጎማዎችን ይጎዳል. በሁለተኛ ደረጃ, የኋላ ተሽከርካሪዎችን ማጠፍ በጥብቅ የተከለከለ ነው. በጫኛው ትልቅ ግኝት ምክንያት አሽከርካሪው አብዛኛውን ጊዜ አፈርና ድንጋያማ ተራሮችን አካፋ በማድረግ ላይ ነው። በትክክል ካልተሰራ, ሁለቱ የኋላ ተሽከርካሪዎች በቀላሉ ከመሬት ላይ ሊወጡ ይችላሉ. የማንሳት እርምጃ የማረፊያ inertia የባልዲው ምላጭ እንዲሰበር እና ባልዲው እንዲበላሽ ያደርጋል። የኋለኛው ተሽከርካሪው በጣም ከፍ ሲል, የፊት እና የኋላ ፍሬም ማሰሪያዎች እንዲሰነጠቁ እና የብረት ሳህኑ እንኳን እንዲሰበር ማድረግ ቀላል ነው. በሶስተኛ ደረጃ, በክምችት ላይ መጨፍጨፍ በጥብቅ የተከለከለ ነው. ተራ ቁሶች አካፋ ጊዜ, ጫኚው በማርሽ II ውስጥ ሊሰራ ይችላል, እና ከማርሽ II በላይ ባለው የቁሳቁስ ክምር ላይ የማይነቃነቅ ተፅእኖን ማከናወን በጥብቅ የተከለከለ ነው. ትክክለኛው ዘዴ የማርሽኑን ሂደት ለማጠናቀቅ ባልዲው ወደ ቁሳቁስ ክምር በሚጠጋበት ጊዜ ማርሹን ወደ I ማርሽ መቀየር ነው.